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标题: [转帖] 剪不断理还乱，雷克萨斯与丰田同平台车[22P] [打印本页]

作者: whwwdn 时间: 2015-6-17 18:40 标题: 剪不断理还乱，雷克萨斯与丰田同平台车[22P]

雷克萨斯作为一个年青的品牌，1989年才诞生于美国。当年作为日系代表的丰田洞察到了北美消费者对豪华品牌车油耗高、故障多等缺点潜在的不满。丰田决定针对美国市场设计一款没有传统豪华车的威严感、有极致的性能和超高品质的车型，它即要有能与德系豪华车相匹敌的品质和安全性、又要有日系车独有的可靠性和经济性。于是，经过五年的研发，1989年第一代LS终于面世了，并在上市第一年就卖出了11,600台。

但是，当时考虑到雷克萨斯是针对北美设计的车型，因此丰田高层决定不在日本国内展开雷克萨斯品牌。这一决定直到2005年才发生变化，也就是说雷克萨斯品牌直到2005年才正式登陆日本。

虽然很长一段时间内，日本没有引进雷克萨斯品牌，但这并不代表不卖雷克萨斯的车型，在日本挂着丰田标的雷克萨斯原型车比比皆是。雷克萨斯车型与丰田剪不断理还乱的关系，不花一点时间还真理不清楚。笔者为此专门整理了这篇文章供车友交流。

LS系列

作为雷克萨斯的第一款车，也是一举成名的经典车型，LS所选的原型车为セルシオ（Celsior）。1989年到2006年，此车型一直在日本国内挂丰田标出售。直到2006年，第四代LS车型上市，才在日本国内全部转由雷克萨斯销售。而挂丰田标的Celsior车型也从此退出舞台。

图1 雷克萨斯 LS430

图2 日本本土销售的丰田 Celsior

图3 2012款 LEXUS LS600h

GS系列

GS是雷克萨斯推出的E级车，定位仅次于LS，其发展轨迹也与LS类似。GS在丰田家族的表亲是诞生于1991年ARISTO（アリスト）。两年后的1993年雷克萨斯才在ARISTO的基础上推出了第一代GS，并只销售到日本本土以外的海外市场。从1991年到2004年ARISTO一直在日本本土以丰田品牌出售。但是，2005年丰田重新规划了其在日本本土的豪华车战略，此后雷克萨斯GS进入了日本市场，ARISTO也从此停产让位于GS。ARISTO只生产过两代车型，也就是GS的前两代车型，2005年之后GS还进行了两次全新改款，现在销售的GS是2012年上市的第四代车型。

图4 丰田第二代ARISTO

图5 雷克萨斯第二代GS

ES系列

1989年到1991年，第一代ES使用凯美瑞平台，即カムリ（CAMRY）。

1991年到2005年，第二到四代虽然仍然使用凯美瑞平台，但其丰田的姊妹车型为ウィンダム（WINDOM），此车型2005年以后停售。

2012年至今，第六代ES改用比凯美瑞高一等级的アバロン（Avalon，即亚洲龙）平台。

目前，ES无疑是雷克萨斯的销量支柱，但当时其诞生却是出于偶然。1989年，在底特律举行的北美国际车展上，雷克萨斯将发表第一款车型LS400。当时，营业人员建议增加一个车款，以避免只发表LS一个车型的尴尬。于是搭载与凯美瑞相同的2.5LV6发动机的ES 250作为雷克萨斯第二款车面世了。

图6 第一代ES车型 Lexus ES250

从第二代车型开始，虽然仍然与凯美瑞共平台，但其外观设计、悬挂设置、静音材料、增加的配制都有区别，重量也相差了90多公斤。作为定位比凯美瑞更高级的车型，其在日本本土有了新名字ウィンダム（WINDOM），并挂丰田标销售。同时，雷克萨斯ES从第二代起发动机排量改为3.0L，故其名称也改为了ES300。虽然挂雷克萨斯标的ES至今都没有在日本本土销售过，但随着2005年雷克萨斯进入日本本土，挂丰田标WINDOM却从此停售。

图7 ES姊妹车 WINDOM（第3代）

第四代ES搭载了3.3L V6发动机，增加了ES330车型。第五代车型搭载3.5L V6发动机，2009年广州车展上发布了搭载直列2.4L发动机的ES 240车型。第六代车型使用了比凯美瑞更大一号Avalon（亚洲龙）平台，并在保持3.5LV6发动机的基础上，第一次在ES车系中开始搭载混合动力系统，推出了ES300h。

图8 2013款 TOYOTA AVALON

图9 2013款雷克萨斯 Lexus ES300h

IS系列

第一代IS的上市要比LS晚上整整10年，1999年雷克萨斯才在丰田アルテッツァ（ALTEZZA）车型的基础上推出了IS车型。同其他雷克萨斯一样，从1998年到2005年间在日本国内アルテッツァ（ALTEZZA）车型一直挂丰田标销售。

图10 丰田 Altezza

图11 Lexus IS 200

2005年第二代IS发布后，アルテッツァ（ALTEZZA）退出历史舞台，日本国内也统一为雷克萨斯品牌销售。

2013年第三代IS发布，其无比犀利的造型也一时引起人们对雷克萨斯如何转型的关注。

图12 雷克萨斯第三代IS

GX系列

同样是雷克萨斯中的年青派，2002年第一代车型才被推出。很显然，其于丰田普拉多是同一平台的产物。值得一提的是日本本土一直没有销售过GX车型，即使2005年雷克萨斯进入日本国内之后，GX车型也没有在日本国内推出过。第二代GX于2009年在广州国际车展上发布。

图13 Lexus GX

图14 2013款丰田普拉多

RX系列

RX的原型车在日本国内叫ハリアー（HARRIER），第一代RX于1998年在北美推出。当年，RX一上市连续五年取得惊人销量，五年间共销售了37万辆。

图15 雷克萨斯 RX400h

图16 丰田第二代HARRIER

由于RX原型车ハリアー（HARRIER）2003年上市后一直到2013年才换代。所以RX在2009年完成了自己的第二次换代后，第三代RX就开始在日本国内以雷克萨斯品牌销售。同时，原型车ハリアー（HARRIER）终于在2013年完成了换代，但是此时挂丰田标的HARRIER与挂雷标的RX已经是两款完全不同的车型。因此，目前在日本国内这两款车得以同时销售。

另外值得一提的是，HARRIER前脸挂的并不是丰田的牛头标，而是丰田专门为这款车设计的鹰标。

图17 第三代2010款 Lexus RX350

图18 丰田第三代HARRIER（2013年款）

LX系列

同GX一样，作为大型SUV的LX很容易发现他的原型车就是丰田的兰德酷路泽。还是同GX一样，日本本土从没有销售过LX，挂雷克萨斯标的LX只针对日本以外的市场销售。

图19 2007款 Toyota Land Cruiser-200

图20 2009款 Lexus LX570

HS系列

最后专门挑出这个车型来说，原因有以下三点。一是，这是一款只搭载混合动力系统动力的雷克萨斯。二是，这是一款只针对日本国内市场的雷克萨斯，不在日本本土以外销售。这与传统印象中雷克萨斯只针对北美市场的印象有很大出入。三是，雷克萨斯的很多车型都是由丰田现有车型开发而来，而HS可以说是唯一一款由雷克萨斯反向开发丰田车的例子。在HS上市后，挂丰田标的SAI姊妹车也在日本上市。

图21 2013款 Lexus HS250h

图22 2013款 Toyota SAI

后记

丰田与雷克萨斯的关系可以说是剪不断理还乱，丰田从仿制汽车开始，到造平民车，再到造豪华车，其一步一步的成长之路也值得还在探索阶段的自主车企借鉴。关于雷克萨斯与丰田的造车模式，您是否有自己的看法，欢迎大家留言讨论。

作者: 青岛啤酒 时间: 2015-6-19 07:12

雷克萨斯可以看做丰田各款车的顶配存在，做工更细致，用料更好，大多数是在日本生产，保持了日本人造车的严谨，质量有保证，我认为雷克萨斯在实际上能超越奥迪和宝马了。

作者: dai1985 时间: 2015-6-20 02:11

雷克萨斯当年这个品牌的出现就是丰田为了抢占美国的高端车市场但是日本人的精明在这个品牌中体现的淋漓尽致

作者: Stlucefer 时间: 2015-6-21 18:21

同一平台生产的车型，只是大幅度地提高了舒适性，价格却相差那么大，性价比是不是太低了

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