在外观上，国产版的RC390与国外版最大不同的地方在于，国产版的RC390整流罩拉花上写着的是“R2R”与“KTMR2R”，国外则是KTM。这是因为在国内，“KTM”已经被其他厂商所注册了，因此KTM在中国使用的商标全部为“KTMR2R”。而R2R正是KTM品牌精神“Ready to Race”的缩写。
这次试驾的地点在上海天马赛车场（官方网站看这里），这是一条逆时针方向的跑道，全长2.063公里，有8个左弯6个右弯，这个场地对于RC390来说非常的适合。
我们先说RC390的动力表现吧！其实骑起来与390 Duke还是有些不同。虽然两者的发动机输出特性，都是在6500rpm之后才会感觉进入状况，但是RC390带给人的感觉却比较线性，在6500rpm前后的落差比较不会那么明显（但是还是有），两者的重量相差8kg（RC390：147kg，390 Duke：139kg）所造成的差异应该不大。
而刹车虽然用上了ByBre的产品，但是在极限状态下的制动还是不如稍后所试驾的690 Duke或1290 Super Duke R那么灵敏，不过RC390毕竟售价不及以上这两辆车的一半。这个问题大多起因于刹车片，如果觉得刹车力度不够的车主们可以先从更换刹车皮开始一步步升级。
至于操控特性方面，RC390展现出如预期般的轻巧和犀利，虽然我还是认为它的减振器可以再稍微提升一点硬度。在这个赛道中，得利于它的跑把手设计，在过弯时更容易感受到来自前轮的路感回馈，换言之，这样的设计给人较高的信心，也因为给人的信心太多了，所以我在第二次骑乘的时候就已经频频磨到脚踏上的探针，这也凸显了其实RC390的脚踏位置还是稍微偏低，因为RC390的可用倾角竟然是我当天试驾的车辆中（1290 Super Duke R、690 Duke R、1190 RC8 R）最小的一辆。但是也别太小看他的战斗力，因为当你磨到RC390的脚踏时，后轮也几乎要满胎了，也就是说就算把脚踏位置升高了，还是没办法提升太多极限（另一方面，其他三辆车的倾角实在太大）。
另外，因为车辆的重量不高（净重152kg），所以在过弯时操控感非常地自然，不用刻意营造重心的转移，车辆可以很顺畅的随着身体带入弯道中。事实上，虽然之前曾说过RC390是当天试驾中倾角最小的一款车，但是它却是最容易上手的一辆车，骑行起来最没有压力、最随心所欲，这当然也要归功于它的单缸发动机，其陀螺效应比较不明显所致。
Jeremy McWilliams与媒体交流骑行的经验。每当有人问他骑行问题，他都会很乐意的传授大量知识给前来询问的人。当然了，上了赛道还是一样被瞬间秒杀。
试驾当天下午，KTM还提供了全系车款试驾，不过由于这次的主角为RC390，因此在这里仅就每辆车的体验结果做简短的描述。
1290 Super Duke R
这辆车可说是街跑中的霸王，上车后的第一个弯，就发现这车的操控轻巧，完全不像一辆排量超过1L的猛兽。而且扭矩输出强大，在天马赛车场中要小心控制你的右手。
1190 RC8 R并不是每一个人都能够驾驭得了。偏向高速取向的操控设计，让它在转弯时需要搭配大量的重心转移，才能够让它乖乖听你的话进入弯道，是一辆会让人暴露自己驾驶技术的车。
由于是单缸设计，此车给人的第一印象是高转速振动非常之大，但是也由于单缸设计，所以整辆车的操控非常的灵活，低扭也非常不错，不过就别对它的高转速表现有太多幻想。带点滑胎车的设计风格，让690 Duke R的倾角达到一个不可思议的境界！
4.橙色日花絮
