黑十字会

“10多万元、紧凑级”，我想这两个词语在当今车坛的分量并不算轻，随便就能罗列一大把的车型出来，今天的三位主角C4世嘉、大众朗逸、雪佛兰科鲁兹，赶巧的是3辆车里面有2辆都是我之前评测的，唯独C4世嘉这款车还未曾开过。C4世嘉是一款全新车型，和现有的世嘉以及C4L并存，由于车型命名相似度较高，所以文中将用老世嘉来代表已销售多年的世嘉，以作区分。而另外两款车，我想就不用过多介绍了吧，一款是销量王大众朗逸，另一款是脱胎换骨的全新一代车型科鲁兹，那么究竟这三个来自不同国家的车型，会产生怎样的火花呢？让我们一起往下看...





现在车的外观设计已不再是那么随波逐流的年代，讲究的是个性元素，C4世嘉相比其他两款车的个性元素就要更多一些，例如贯穿前大灯的中网设计、竖立布局的LED日间行车灯、以及隐藏式排气设计等，这些细节上的区别，让C4世嘉在10多万的车型中，看起来十分的与众不同，当然我并非说其余竞争对手设计不好，毕竟萝卜白菜各有所爱，所以外形设计这事儿喜欢谁都很正常。

内饰：C4世嘉细节用料足 多媒体配置高
内饰整体设计风格与车辆外观设计是一样的道理，三车中相对比较吸引眼球的是科鲁兹的双色内饰风格，但好看不一定好用，经过实际体验，三车中内饰细节用料比较好的是C4世嘉，首先中控台整体使用了软性材质的处理，内饰门板也是如此，用料足是C4世嘉一个比较大的亮点。





配置方面，科鲁兹与C4世嘉均搭载了触碰式多媒体显示屏，单就配色来讲，依旧是科鲁兹比较炫，还是那句话“长得好看不一定活儿好”，经过实际体验C4世嘉无论在反应速度，以及软件实用性来讲，均要强于对手一些，尤其是雪铁龙品牌的Citroen Connect车载互联系统，这套系统里面搭载了很多应用程序，值得一提的就是地图这个配置，它不光支持目的地搜索及路线规划，同时还能通过网络进行当前路况信息查询，好处在于可以很方便的为驾驶者避开拥堵路段。

空间：乘坐空间科鲁兹略小 储物相差不多
这个级别的车型别看尺寸不大，但大家伙儿对空间需求还是挺高的，实际体验身高1.80米的体验者分别坐进三车空间，在前排的头部空间方面朗逸相对要大一些，科鲁兹与C4世嘉打成平手，均有一拳左右的距离，后排的腿部空间方面，科鲁兹要相对较小一些，整体的距离大约为4指，而C4世嘉与大众朗逸均达到一拳以上的距离。







储物空间方面，三车其实相差不是很多，表现比较突出的是C4世嘉，原因就是它的前/后门板储物槽宽度，以及副驾驶手套箱的深度都表现不错，另外后备厢方面，三车给出的数据悬殊不大，放下一些日常用品基本不成问题。
测试：世嘉1.2T发动机表现抢眼9秒破百

本次测试并非同排量进行对比，所以下面的数据仅供大家参考，C4世嘉搭载了一台1.2T的发动机，这款发动机最大功率100kW、最大扭矩230Nm，排量是三车中最小的，但在加速测试中的表现非常抢眼，一点都不逊色于其余两位排量比自身大的选手，另外C4世嘉全系提供了三种排量：1.6L、1.2T、1.6T，便于不同消费者的选择。





加速测试：C4世嘉9.52秒、大众朗逸12.06秒、科鲁兹8.92秒





C4世嘉的起步转速大约维持在2800rpm左右，地板油后轮胎未出现打滑现象，起步最大G值在0.6G左右，后段的动力输出大约维持在0.2G，整体加速十分线性，油门初段调校灵敏且容易控制，当转速超过2500rpm节点时，便开始全力释放。





6速手自一体变速箱的升挡动作很迅速，虽然是全油门状态下也没有明显的顿挫感，平顺性几乎无可挑剔。不过扭矩偏弱导致加速性不足，起步时接近0.6加速G值，且后续衰减得也很快，到后段基本维持在0.2左右。可见全力加速并非朗逸的强项，虽然说成绩也还说得过去，但绝不能说是擅长的项目。





8.92秒的成绩对于一台1.4T的发动机来说已经算是很不错的成绩了，但涡轮迟滞现象确实直接的影响了最终的成绩，通过以上的曲线图就能看出，起步由于只能维持在2000rpm的转速，所以最大G值只有并不是很大，直到攀升至2挡后G值才超过了0.5G，但由于涡轮的迟滞现象也使得自身整体失去了0.5秒的时间，如果厂商可以将此问题进行改良，相信整体成绩还会更好。













在刹车测试过程中，三车曲线图的G值均未出现明显大幅度变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，三款车的刹车制动力分配均很稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。

驾驶：C4世嘉动力充足 底盘调校舒适

C4世嘉是三车中最好开的一款车，首先它的1.2T发动机动力比较充足，其次变速箱的换挡逻辑也比较合理，日常驾驶时，发动机通常会在1800rpm左右，便会进行涡轮介入，从而带来一定的推背感，所以在路上超车并线什么的基本不成问题。





电子助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。



悬挂方面采用的是前麦弗逊、后扭力梁的结构。经过颠簸路面悬架整体的支撑以及回馈的力度均十分的具有韧性，轮胎和车身的晃动并不明显完全没有松散的感觉。在经过一些急弯时，车辆整体对于侧向支撑保持的也不错。



在上文测试页中，大众朗逸的加速成绩是12秒多，所以我想很多朋友也猜到这款车的实际驾驶表现力吧，首先它开起来还是比较舒服的，自然吸气发动机表现的十分平顺，不急不躁是它最大优点，简单的说就是比较适合于那些慢性子的人群，因为在面临超车路段时，偶尔会出现心有余而力不足的情况。



转向方面，大众朗逸是三款车中最轻盈的，这点非常适合女性消费者，原地打轮停车什么的，基本不费力，缺点在于整体的力度回馈不是很足，行驶起来的指向性也有些模糊。



底盘方面，相比C4世嘉要更软一些，韧性不是很足，尤其在于激烈驾驶时，整体悬挂感觉有些松散，轮胎和称身的晃动有些明显，对于侧倾的控制缺乏一些力度。



其实在刚开始接触这款1.4T车型的时候，在起步阶段我原本会以为车子会出现窜车的现象，但显然我这个疑虑是多余的，全新一代科鲁兹对于油门的初段响应调校的十分保守，这难免会让人感觉有些动力不足的想法，所以在起步阶段要稍微深踩油门，当转速超过1600rpm的时候整体的动力输出会得到显著的改善。





悬挂方面，全新一代科鲁兹调校十分的令人满意，整体很扎实也很舒适，在面对颠簸不平路面时，这套悬挂可以很好吸收来自地面的震动，如果要是以更快的速度来进行通过，整体车身也不会出现任何的晃动，悬挂在整体工作中表现的很有韧性，同时也使得车内人员得到了很好的舒适性。





基于以上所有特点，在日常驾驶过程中，C4世嘉相比大众朗逸自身的优势在于动力方面，C4世嘉1.2T发动机整体低速扭矩很充足，所以在面临瞬间加速的超车路段，表现十分的轻松，另外在悬挂方面韧性也要更足一些。

而C4世嘉相比科鲁兹，自身最大的优势在于变速箱方面，C4世嘉采用的是6速手自一体变速箱，科鲁兹则为7速双离合，虽然在挡位数方面科鲁兹要多一个，但实际的表现其实并无太大优势，最大原因就是变速箱的迟滞现象，日常行驶中会给人一种动力瞬间切断的感觉，这种顿挫感主要体现在2挡攀升3挡，可以说这两个挡位在日常的拥堵路段较为常用，所以在舒适度方面相比C4世嘉也要更差一些。









为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。最终测得三车油耗分别为：C4世嘉百公里6.8升、大众朗逸8.4升、科鲁兹7.9L。



总结：基于以上三车各方面的对比，我个人比较倾向于C4世嘉，首先在外形设计方面自身的个性元素比较有特点，例如中网与前大灯贯穿的设计、“回”形字样的后尾灯、以及隐藏式的排气布局等。内饰方面C4世嘉相比其余两车，在细节做工及用料方面要更充足一些。动力部分，1.2T的发动机虽然是本次测试中排量最小的，但无论加速、刹车、以及日常的驾驶表现都是比较出色的。



综上所述，1.2T车型的整体表现很完美，但是对于C4世嘉的潜在消费者而言，会更关注这款车的性价比，而从C4世嘉的配置上来看，最值得购买的是1.6L的车型，价格更低、配置丰富，所以我比较向大家推荐C4世嘉1.6L的车型。

a135066331

外形c4好看，内饰科鲁兹 不过车的市场太大了   主要都是看个人喜好吧

conan_zzm

10W左右的太多选择了 新英朗 卡罗拉
新出的领动就不错 还有思域   马3 蓝鸟 K3

sky19861986

还是看购车人的心理。科鲁兹底盘扎实，发动机和变速箱匹配略显逊色。C4世嘉三大件匹配较好，内饰小众。大众。。。如果不忌讳三缸发动机，个人更倾向C4世嘉。

蓝羽1314

十代思域秒杀他们，就是价格有点贵

yigexianren1

不买大众就对了，其他随意