揽运SVR版的由来
记得很小的时候就听说，人类之所以从猿进化成直立行走的人，是因为它们需要摘树上的果子吃，时间长了腰就直起来了。不过我认为，这或许只是中国人的进化过程，因为中国人的会吃是世界闻名的；而许多其他国家的人种就未必了——比如说英国人。
英国人对吃真的是一点都不讲究，炸鱼和薯条，他们可以吃到天荒地老、海枯石烂，如果要让罗密欧在朱丽叶和炸鱼薯条中间选择一个的话，这个结果还真不好说；但他们对速度的狂热却可以说是与生俱来，所以可以看到近百年的汽车历史中，那些创造速度记录的大多是英国人；所以，我估摸着要么他们跟我们不是同一个物种进化来的，要么就是进化过程中的技术性失误。
而今天我们有幸来到这个把对速度的追求当成本能的国度，来到这条充满传奇的银石赛道，抢先体验最快的“英伦虎”——路虎揽胜运动版SVR。
一、揽运SVR版的由来
我还能清晰的记得，几年前接到试驾某豪华品牌高性能SUV任务的时候，就像在超市看到杜蕾斯推出nappa真皮带加绒的限量版一样感到莫名其妙，原因无他，只是单纯的认为其旗下已有多款高性能轿车了，而打造如同赛车一般的SUV真是把好东西用错了地方。然而这一次知道要去大英帝国的银石赛道试驾揽胜运动版-SVR的时候，却并没有当时的抵触，相反还有些期待——毕竟对于英国人来说，这种对速度的追求几乎是一种本能。
说到揽胜运动版-SVR限量版，不得不提一嘴SVO——全称Special Vehicle Operations (特种车辆定制部门），属于路虎旗下的部门，于2014年正式挂牌成立。SVO部门从某种意义上说与奔驰AMG和宝马的M部门相似，主要致力于捷豹路虎现有车型性能版本的开发工作。据捷豹路虎的营销总监John Edwards介绍，该部门将严格奉行打造“终极豪华”、“终极性能”、以及“终极越野”的三层战略。
而揽胜运动版-SVR限量版，便是此部门成立以来推出的第一款产品，所属“终极性能”产品中的一员。而后，还将陆续开发终极越野车型SVX，和终极豪华车型SVA。
当然，作为被打上“终极”俩字儿标签的车型、也是有实力和奔驰AMG以及宝马M叫板的车型，售价自然也不会便宜；特别是在天朝，高达近230万的售价已超过英国本土的两倍，不过这个市场我依然十分看好，咱天朝的特产就是“土豪”，这一点只要去满是Burberry、Prada、GUCCI等奢侈品专卖店的比斯特瞧一眼就能发现，英国就那儿中国人最多，不仅给自己买，还得给六婶儿家儿媳妇儿的三姑妈的小舅子的二姨夫带……
2无法拒绝的“骚蓝”
二、无法拒绝的“骚蓝”
不知道从什么时候开始，有着金属光泽的蓝已经成了高性能的一个显著标识——高尔夫R、奥迪RS4、宝马M3等等，比激情红少一分冲动，多一分冷静，或许这都是一个追求速度者该有的气质。事实上，揽胜运动版SVR限量版最初吸引我的，也是这一袭骚蓝。
不管怎么牛掰，SVR还是基于揽胜运动版车型开发的，所以在外观轮廓以及尺寸上并没有多大的变化，三围尺寸依然是4850mm*2073mm*1780mm，轴距为2923mm。
变化主要集中在一些细节上，最明显的当然要数“SVR”标识，毕竟强大的内心还是要在外表上有所体现的，不然又会让SVR车主陷入辉腾车主的尴尬境地——“SVR”标识全车车身出现在三个部位，前后各一处，以及打开前后门之后的B柱上。
另外，既然是代表着高性能，那么蜂窝状的中网、车身侧面及引擎盖上的进气孔、还有黑色的前后前后运动包围，以及“RANGE ROVER”字样肯定少不了，而普通版雾灯的位置也被硕大夸张的进气口所取代。
另外，275/45 R21的大脚，在这个级别的车上算是标配了；巨大的蓝色Brembo卡钳看上去总觉得有些怪，像是一个西装革履的Gentleman路过某工地被浇了一身蓝油漆，感觉如果换成黑色可能效果更好吧——风靡全球的蓝胖子起码脚还不是蓝色的呢。
3扑面而来的动感内饰
三、扑面而来的动感内饰
从事媒体行业多年，最怕见到两种东西，一是外观激进，内饰温馨的伪运动轿跑；二是外形大叔、内心细腻的Gay，所幸遇到的前者比后者少，不至于因为感官的消化不良而离开这一行。当然，对于SVR这一级别的品牌来说，大可不必担心这一点。
SVR内饰虽采用了与普通版揽胜运动版相同的布局，但其特有的黑白配色，以及大量的碳纤维饰板无时不在强调自己的高性能身份。
多功能真皮方向盘同样采用了黑白配色，标配的换挡拨片位于方向盘上，可以随方向盘转动，为使用提供了方便。
中控台上集成一块8英寸多功能触屏，融导航、蓝牙、多媒体、全影像雷达等功能于一体；而下方的空调控制面板采用了碳纤材质，减轻了车身的重量，凸显运动气质。
而作为主打性能的SVR车型，没有一如既往采用路虎标志性的旋钮式排档，而采用了拨棍式电子排挡，让驾驶者的换挡更为简便和迅速；中央通道控制区与普通版揽胜运动版相比基本一致，只是多了一个排气孔图标的按键，按下此按键，排山倒海般的声浪绝对会让你比听到高德导航志玲姐姐的声音更加兴奋。
黑白配色并带有SVR标示的桶形座椅在SVR上没有半点的违和感，这无疑为赛道的激情试驾带来了充分的信心。此外，多方向调节的强大功能，让任何身材的人都能很轻松的驾驶SVR——当然，这样的待遇不仅是驾驶位的专项，副驾驶一样配备。
全景天窗，当然是百万级豪华车不可或缺的配置，浪漫的情调和性能没有关系。
4跑进4秒俱乐部的猛虎
四、跑进4秒俱乐部的猛虎
汽车工业发展至今天，速度早已不只是GT赛车的专利，就像喜欢男人不仅是女人的专利一样；对于一台城市SUV来说，速度或许比越野能力更受消费者重视。于是，这台揽胜运动版-SVR搭载的拥有550Ps马力的5.0L 机械增压发动机能让它轻松加愉快的跑进4秒阵营——当然，这也是我一开始说对它有所期待的一部分原因。
我们这次拿到的SVR是个左方向版本，这如同在英国能抽到玉溪香烟一样，在英国应该是件很神奇的事情，可是这两件事都发生在我的身上了，我要考虑是不是该丢掉护照黑在这里了，这里明显很欢迎我嘛。
或许是贴心的英国人在为我们这些来自中国的试驾者考虑；也或许，是英国人很明智的看到了中国盛产”土豪“，所以把大部分的SVR都设计成左方向的了吧。不过说实话，在靠左行驶的国度里开左方向车，就像儿时手拿一堆奖状上台做检讨，怎么都觉着别扭。
言归正传，SVR的公路体验很不错。暴力的排气声浪会让你从打火那一刻开始就保持着高度的兴奋，当然这个时候，最好还是克制一点，因为高潮还在后面。起步阶段，深踩油门，响应十分迅速，ZF 8速变速箱紧密的齿比让加速来得并不感觉突兀，随着转速的拉高，声浪也不断增强，6000转拨动右边的换挡拨片，感觉像打开了一扇魔法门，门外是另一片世界。档位在1-3档的跳转有轻微的顿挫感；在高档位区换挡会稍稍有点迟滞，虽不像跃马蛮牛一般迅速，但在同级别车型中也算是出色的存在了。
SVR代表着最高性能的路虎，所以底盘调教也更偏高速行驶，在时速超过60m/h高速公路行驶中，对路面的细小的坑洼和颠簸都控制得恰到好处，方向盘回馈到手上的路感也十分有韧性；相比之下，低速通过坑洼路面上时，振动感会相对稍微明显一点。左右两边的后视镜配备并线预警，在速度王国里，会让驾驶多一分安全感。
英国的绅士毕竟不像美国肌肉男，除了直线加速以外，其自认为高贵的血统，让他们更重视姿态的优雅，因此，SVR在弯道的表现也可圈可点。有赖于精准的方向盘指向、以及自身的减重，能让车身在转弯时很好的控制侧倾，不至于发疯一样的狼狈。而275的宽胎，也为SVR提供了不错的抓地力，使其在高速紧急并线的时候，能稳稳的按照驾驶者的意志改变行进路线。
而另外值得一提的是，第五代空气悬挂系统配合第二代Terrain Response自动全地形反馈适应系统能够自动选择最适合的地形模式，让无论多复杂的路况环境都能从容应对。如果你对自己的驾驶技术不是那么有信心，或者说你是一位女司机，那么你可以放心的选择让电脑接管一切，而自己只需要掌握好油门和刹车即可。
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
