whwwdn

　说到保时捷，你想到的是最具代表性的911，还是火到不行的Macan以及Cayenne呢？如果你是资深的保时捷粉，那么以下这几款宛如过眼云烟的奇葩车型，非常值得你去了解一番。

T7 prototype

　　T7是初代911的原型车之一，出自费迪南德·亚历山大·保时捷之手。它有着与之后的911一致的前脸造型，却拖着一个尚未发育完毕的扁平臀部。

车头和我们熟悉的初代911并无异样

　　除了屁股有区别以外，基于356打造的T7也拥有即便是现在的911也不能提供的“充裕”后排空间，而且它搭载的1.9L 四缸发动机也和之后的911不同。


“发育”前→“发育”后

　　但是它爸爸费里对这个外观不太满意，听话的儿子只好重新设计，而原本的4座布局也被保时捷911一直沿用至今的2+2式布局取代，心脏替换为一副六缸机器——这就是第一代911。

Hispano Alemán Vizcaya 914/6 by Frua

　　这真的是一台保时捷，虽然它的外观尤其是车头盖部分难免让人想起奔驰的转子发动机实验车型C111，而且，它的身上似乎找不到任何保时捷，或者说是大众甲壳虫的设计元素。

要求设计它的仁兄十分钟爱奔驰C111，914车头部分难免有点像后者

　　话说当年那台欠缺保时捷基因的914在各地遭到冷遇，惨淡的境况让各大保时捷代理商苦不堪言，终于有一天，对奔驰C111有着某种好感，来自西班牙的代理Werner Bernhard Heiderich灵机一动，搭上了Pietro Frua这位设计师，于是这台基于914的全新车型粉墨登场。

两个大男人间的撕逼葬送了连保时捷都叫好的设计

　　据说保时捷对这个设计十分受落，但最后却不了了之——西班牙人与设计师因版权问题而撕逼了。

Tapiro

　　实际上，像上面这种脑洞大开的情况并非只有一次，这台由Italdesign设计的Tapiro就是一个例子。


遮着标识，即便你是保时捷车迷也很难猜到它的身份

　　同样，Tapiro除了那个914的底盘以及PORSCHE标以外和保时捷其实没有半毛钱关系。作为乔治·亚罗笔下的力作，Tapiro拥有整个70年代都极为流行的楔形设计。

没有多少人会记得保时捷也有楔形设计的车

　　之后这位设计师的多款力作似乎也留有了不少Tapiro的影子，例如玛莎拉蒂Bora，甚至是路特斯Esprit等。

984

　　984有个名字叫Junior，光是这样你大概就会懂它的定位了。开发于80年代中期，984与T7一样被塞进了一副2.0L水平对置4缸发动机，输出约在120-150ps间。


它称得上是Boxster的老祖宗

　　既然都是中置敞篷车型，984和Boxster有着怎样的差别？

　　最明显的一个地方便是984搭载了折叠硬顶，可能是原型车身份的原因，这个结构简易的硬顶并没有配备电动机构。

绝对没人希望在下雨时搬动这块沉重的可拆卸硬顶吧

　　后来因为1987年的美国股灾，984的开发计划被搁置。直到1992年保时捷推出了Boxster Concept，保时捷的中置后驱跑车计划才得以重见天日。

Panamericana

　　它的名字和Panamera有点相似，实际上两者除了那个保时捷标外完全没有联系，名字来源于传奇的Carrera Panamericana公路耐力赛，诞生于1989年的它其实是保时捷送给费里·保时捷博士的一份生日大礼。

用现在的眼光来看，升高一点车身它都能叫SUV了

　　在当年的法兰克福车展中首发以后，这款没有大肆宣传的车型却获得了公众的关注：暴露于车身外面的四个车轮，可拆卸的全景天窗，碳纤维/塑料打造而成的轻量化车身，0.30的风阻系数，来自911 Carrera4的动力系统……里里外外都是一款值得哗然的车型。


之后的911 Targa都沿袭了车顶设计，直到最新一代车型出现这一设计才走进历史

　　尽管如此，它的外观还是有点怪异，费里对它又是否满意呢？不管怎样，Panamericana的设计预示了保时捷Targa车型的设计方向——自993开始一直到997的Targa车型都和Panamericana的车顶极为相似。

　　除了这些背后有着精彩故事的车型，保时捷旗下也有着数之不尽的原型车/概念车，例如它们：

969 Prototype（代号965）

911的车头+959的车尾，后面塞了个奥迪的V8心脏，与代号964的911同期开发

中置发动机的911 Targa


历史的长河虽然能够淹没它们，但却无法掩盖它们的光辉。

gyngyngyn

我来补充一个呗，C88，90年代初保时捷想要进驻中国市场，专门为中国市场设计了一款低端车，连取名都用了中国人喜欢的数字8，可惜中国政府不允许保时捷进来独资，后来就搁浅了，现在依然可以在保时捷博物馆里看到这辆车