[转帖] 怪兽回归！福特RS200派克峰赛车赏析[25P]

福特RS200赛车简介

    80年代的WRC赛场上活跃着一群披着房车外表，但却拥有空间管阵式车身，高增压涡轮引擎，是推重比惊人的速度机器。它们就是名声显赫的GROUP B。蓝旗亚Delta S4在抓地良好的柏油路面从静止加速到百公里仅需2.3秒，奥迪S1 Quattro能够轻松灭掉诞生于20年后的顶级超跑法拉利ENZO，而它们的战场却是附着力极低的冰雪或是砂石路面。

因此，驾驶它们便成为了一件几乎不可能完成的任务，即使是制造它们的车厂也认为这些战车都是没有任何人能完全控制的怪兽。这样疯狂的赛事最后只能以悲剧结束，1986年FIA因为Group B太过危险而叫停了这项赛事，Group B成为了WRC赛事甚至是汽车运动中最疯狂惨痛的记忆。

  福特RS200也是赛场中其中不可忽视的一员。实力雄厚的福特公司在研发RS200之后甚至为其单独做了一系列安全测试，包括碰撞，起火情况的模拟。完善的设计让其成为Group B组赛车中最为精良，事故伤害率最低的车型。

  RS200尺寸非常紧凑，车长仅4米整，车宽为1.75米，轴距为2.53米，这样的身躯非常适合在多弯的WRC赛场上穿梭。量产版本的动力来自一台1.8L直列四缸引擎，这台全铝引擎在盖瑞特T3涡轮的压榨下，拥有1.6BAR的进气压力。

这具引擎在来自博世的ECU和燃油喷射系统的加持下，能够爆发出450匹的最大功率与489牛米的最大扭矩。强大的动力通过五速手动波箱传递至四驱系统，驱动车重仅1050kg的RS200，零至百公里加速时间仅需3.2秒，绝对的超跑性能。
掀开RS200的复合材质车壳，内部与80年代的超级跑车结构无异，引擎布置在后轴之前，是标准的中置引擎布局，而车架则采用强度与重量平衡度非常好的空间管阵式车架。配合前后双A臂悬架系统与双避震系统，是一部专为拉力路面而生的野兽。

RS200派克峰赛车解析

  属于RS200的时代已经远去，但RS200并没有被人们忘记，它还是会偶尔回到21世纪，唤起人们对于那个时代的记忆。比如本文要介绍的这台RS200，它变得比以前更加疯狂。

这台RS200由专业赛车团队Liam Doran打造，它的使命就是参加2012年Pike's Peak国际爬山赛并赢得胜利。

派克峰爬山赛的赛段长达12.4英里，海拔高度从9440英尺跃升至14110英尺。恐怖的是，如果在比赛中发生失误，赛车如果失控将跌下6000英尺高的山崖，后果可想而知。Pike's Peak国际爬山赛全程共有156个弯角，因此，Pike's Peak国际爬山赛被称作爬山赛中的纽博格林。相比过去的group B，其危险程度有过之无不及。

这台RS200生产于1986年，二十多年后昔日的怪兽被再次重度改装。原本按照Group B标准设计的RS200并不能应付爬山赛的性能要求，因此要想取胜需要更强大的性能。

RS200的内饰被拆空，只剩下与驾驶息息相关的物件。隐约能够看见RS200车内的防滚架。这套防滚架即使保护车手的安全的最后一道屏障，也是强大的车身刚性的来源。

空间管阵式车架充斥了RS200的整个后部，重新烧制的车架比当年强度更高，结构更加复杂，双避震系统被单避震机取代。引擎的空滤系统非常简单，进气位置位于车体右侧中部（黑色海绵就是空滤）。隐藏在管阵车架中的引擎不再是过去的1.8L引擎，一台更大排量的2.4L BDT E2赛用涡轮引擎取代了过去的1.8L小怪兽。

这台引擎被一个大号的盖瑞特涡轮催动，不过车队为它加上了更加疯狂的二氧化氮N02系统，液态的N02通过独立的四喉直喷系统的歧管打入汽缸。结果就是这台2.4L引擎能够爆发出惊人的925匹马力。通过四驱系统将动力传至地面，这台RS200 0-96KM/H加速时间仅为1.7秒，而极速则限于变速箱齿比和赛道需求，“仅为”260km/h。

在爬山赛中抓地力远比动力来得更加重要，只会加速的赛车只有冲下山谷的命运。车尾巨大的尾翼系统能帮助后轮获得更多的下压力，从而获取更多的抓地力，让过弯速度更高。

RS200的前悬架依然采用双A臂形式，来自引擎的动力经过名为X-Trac的五前速序列式波箱以及粘性中差传递至前后轴，而后轴左右轮之间还拥有一个粘性中央差速器。由于爬山赛路面为平整的柏油路面，因此RS200装备了和F1赛车类似的光头热熔胎。

这几乎就是一台披着房车壳的方程式赛车，前轮规格为18*11，后轮为18*12.5。其中11和12.5为胎面宽度，单位是英寸。则算后前轮胎宽为28cm，后轮为31.7cm，非常恐怖的尺寸。轻量化轮毂内刹车碟盘的尺寸也达到了和F1一致的330mm，材质为碳纤陶瓷。

和拉力赛不同，爬山赛是不需要领航员的。因此副驾驶位置被清空，取而代之的是更多的管阵结构，以提升整个车体的车身强度。

带升档指示灯的转速表就是这台RS200拥有的唯一仪表了。在注意力需要高度集中的爬山赛中，车手已经没有任何闲暇的时间去理会更多的仪表数据了。

序列式换挡的换挡杆，下方是Pectel SQ6引擎管理控制电脑，还有一系列车内电器设备的开关和红色的车内电源总开关。

车头也拥有尺寸夸张的前翼，为车头获得更多的下压力，帮助车辆转向。全部空力套件均有碳纤维材质制作。

尾翼拥有三层结构，这也意味着获得的下压力将是通常意义上尾翼的三倍。这样夸张的结构只能在方程式赛车的车尾才能见到。

管阵式车架后视全貌，硕大的中冷器放置在车身顶部，拥有良好的撞风效果。值得注意的是排气管下方的后扩撒器，能有效平稳车底的气流，让车尾气流更顺畅高速的通过。

【前后车壳均由碳纤维制作，为车身节省每一克多余的重量】

福特RS200就这样以另外一种方式复生。在那个由于赛车太快的年代，因为Gourp B组被取消而退出舞台，在25年后重返赛场，变得更快更疯狂。这台RS200继承了B组的传奇。

这台25岁的赛车，被一位25岁的车手驾驶，用600秒的时间去挑战一段拥有90年历史的山路，谁会取得最后的胜利呢？